Peças e acessórios

Entre o compressor e o equipamento, a linha de ar precisa de três cuidados: tirar o que não presta, acertar a pressão e, em alguns casos, colocar óleo. Filtro regulador, filtro lubrificante e regulador de pressão fazem cada um uma parte disso. Errar a ordem ou o lugar de um deles aparece na peça pintada.

A peça saiu da cabine com crateras pequenas na tinta, aquelas bolinhas que parecem olho de peixe. O pintor trocou a tinta, mudou a diluição, mexeu na pistola. O problema continuou. Estava no ar: alguém tinha instalado um lubrificador na linha que alimentava a pistola.

Filtro regulador, filtro lubrificante e regulador de pressão são peças pequenas, baratas perto do resto, e por isso costumam ser montadas sem muita conversa. Abaixo, o que cada uma faz, onde ela entra e o erro que mais custa caro.

O ar da linha precisa de tratamento antes de trabalhar

O ar comprimido sai do compressor com água, partícula e, dependendo do compressor, algum óleo. Ele também sai com a pressão que o compressor entrega, que raramente é a pressão que o equipamento lá na ponta precisa.

Daí os três cuidados:

• Limpar, tirando água e partícula.
• Regular, levando a pressão ao valor que o equipamento pede.
• Lubrificar, só quando o equipamento da ponta pede óleo no ar.

Pense numa linha comum de galpão: o compressor fica num canto, o tubo atravessa o prédio, desce em vários pontos e cada ponto alimenta uma coisa diferente. Uma pistola de pintura num, uma ferramenta pneumática no outro, o capacete do jatista num terceiro. O mesmo ar sai do compressor, mas cada ponta precisa dele de um jeito.

Cada peça desta família faz uma combinação dessas funções. Saber qual faz o quê é o que evita montar o conjunto errado.

O que cada peça faz

@table Peça | Limpa | Regula | Lubrifica | Mostra a pressão Filtro Regulador | Sim | Sim | Não | Confirme no modelo Filtro Lubrificante | Sim | Não | Sim | Não Regulador de Pressão com Manômetro | Não | Sim | Não | Sim

O Filtro Regulador junta duas funções numa peça só: retém água e partícula e deixa ajustar a pressão de saída. É a peça que mais aparece na frente de equipamento de pintura e de ferramenta pneumática em geral.

O Regulador de Pressão com Manômetro faz uma coisa só, e mostra o resultado. Ele entra quando a filtragem já está resolvida antes e o que falta é ajustar e enxergar a pressão no ponto de uso.

Um detalhe que pega muita gente: o manômetro do compressor mostra a pressão lá no compressor. No meio do caminho tem tubo, curva, conexão e mangueira, e a pressão que chega na ponta é outra. Quem regula pela leitura do compressor está regulando no escuro. O manômetro que importa é o que está do lado do equipamento.

O Filtro Lubrificante é o que coloca uma névoa de óleo no ar. Ele existe pra ferramenta e equipamento pneumático que, segundo o próprio fabricante, precisam de ar lubrificado pra funcionar e durar.

O erro que mais custa: óleo onde não pode ter óleo

Óleo no ar é contaminação em três lugares: na pintura, no ar que o jatista respira e no abrasivo.

Na pintura, a névoa de óleo chega na superfície junto com a tinta. A tinta não molha o ponto oleoso e se afasta dele, deixando cratera. É o defeito do começo deste texto, e ele não se resolve na pistola nem na tinta.

No ar respirável, óleo é exatamente o que a filtragem do capacete existe pra tirar. Colocar um lubrificador antes dela é trabalhar contra o próprio sistema. O caminho completo está no artigo sobre ar respirável.

No jateamento, ar com óleo e umidade deixa o abrasivo pegajoso e contamina a superfície que vai ser pintada. A peça sai jateada e suja ao mesmo tempo.

E o óleo não some quando você tira o lubrificador. Ele fica impregnado na mangueira e nas conexões daquela derivação e continua saindo por um tempo. Quem descobriu o lubrificador no lugar errado precisa limpar ou trocar a mangueira da pintura, e não só remover a peça.

A regra prática é simples. Lubrificante só na derivação da ferramenta que pede óleo. Nunca na linha principal, nunca na derivação da pintura, nunca na do capacete.

Onde e em que ordem montar

@ol – Perto do ponto de uso. O tratamento feito lá no compressor não impede a água que condensa no caminho. Filtro e regulador rendem mais perto do equipamento que vão atender. – Filtro antes do regulador. O ar chega limpo na regulagem. No Filtro Regulador isso já vem resolvido numa peça só. – Lubrificador por último, e só na derivação que precisa dele. – Uma derivação por tipo de uso. Pintura numa, ferramenta lubrificada em outra, capacete em outra com a filtragem própria dele. – Manômetro à vista. Pressão que ninguém vê é pressão que ninguém ajusta. – Pressão regulada não é pressão máxima. Ajuste no valor que o fabricante do equipamento e da tinta pedem. Mais pressão na pistola não é mais qualidade, e quase sempre é mais névoa e mais tinta perdida.

Repare na lógica. Quem decide a montagem é o que está na ponta da linha. É o mesmo raciocínio que a equipe da Master Jato usa antes de indicar máquina de jateamento: tem compressor de ar, o serviço é aberto ou fechado, já tem linha de ar montada. A linha que já existe define o que falta nela.

Os dois sempre, ou depende?

Depende do que está na ponta.

Pra pintura, a montagem costuma ser filtro e regulador, sem lubrificador. Pistola e equipamento de alimentação de tinta precisam de ar limpo e com pressão estável. Pra escolher o equipamento de tinta em si, veja tanque de pressão ou bomba duplo diafragma e os tipos de pistola.

Pra ferramenta pneumática que pede óleo, entram os dois: o filtro regulador e o filtro lubrificante, nessa ordem.

Pra equipamento que só precisa de pressão ajustada, com o ar já tratado antes, o regulador com manômetro resolve.

Na dúvida, desenhe a sua linha num papel: compressor, tubo, cada descida e o que está pendurado em cada uma. Com esse desenho na mão, a equipe técnica indica o que vai em cada ponto em poucos minutos.

“Mas eu coloquei o lubrificador na linha principal pra proteger tudo de uma vez.” É justamente o que não pode. Protege a ferramenta e estraga a pintura.

A manutenção que ninguém faz

@ul – Drenar o copo do filtro. Água acumulada no copo volta pro ar quando passa do limite. Copo cheio é filtro que parou de filtrar. – Olhar o elemento filtrante. Elemento sujo restringe o ar e derruba a pressão lá na ponta. – Conferir o nível e o tipo de óleo do lubrificador, conforme o fabricante da ferramenta. – Conferir o manômetro. Ponteiro travado ou visor quebrado é instrumento que mente.

E não é só o óleo que estraga a pintura. Água que passa pelo filtro cheio também chega na peça, junto com a tinta. Quando a pintura começa a apresentar defeito que ninguém explica, o copo do filtro é um dos primeiros lugares pra olhar. Leva dez segundos e elimina uma suspeita inteira.